故障現象

一輛行駛里程約14萬km，搭載1.8 L發動機的雪佛蘭景程轎車。該車因發動機油泄漏而進廠檢修。

故障診斷

接車后，用舉升機將車輛舉升，檢查具體的機油泄漏位置，發現發動機與變速器的連接處有油跡（圖1）。根據維修經驗，初步判斷漏油部位是曲軸后油封或曲軸后軸承蓋。于是決定重點對上述部件進行排查。

拆下變速器，并拆掉發動機飛輪，檢查發現曲軸后軸承蓋與氣缸體結合面有明顯的漏油痕跡。更換曲軸后油封，并將曲軸后軸承蓋拆卸重新涂抹密封膠，將油跡擦拭干凈，再將拆卸的相關元件裝復后，對車輛進行路試，行駛約8 km后，再次對發動機和變速器的結合部位進行檢查，發現仍有機油滲出。

經過仔細思考，發動機氣缸體后部除了曲軸后軸承蓋和曲軸后油封可能漏油外，還有兩處存在漏油可能，分別是發動機氣缸體后部油堵漏油或發動機氣缸體有細微裂縫。由于之前的檢修并沒有留意氣缸體后部的油堵是否漏油，決定再次拆除變速器檢查，結果發現，氣缸體后部油堵沒有任何漏油痕跡（圖2）。

經過仔細觀察，發現油跡還是在曲軸后軸承蓋與氣缸體的結合面（圖3）。懷疑是曲軸后軸承蓋與氣缸體之間的密封膠沒有處理好，于是將曲軸后軸承蓋拆卸并重新仔細涂抹室溫硬化硅樹脂密封膠。吸取了之前的教訓，這次沒有急著安裝變速器，而是用吊架固定好發動機，安裝飛輪后起動發動機，讓其怠速運轉約30 min后，將發動機熄火，拆下飛輪檢查，未發現漏油跡象。

為了確保故障徹底排除，維修人員決定再次安裝飛輪，起動發動機，將發動機轉速保持在2 500 r/min，模擬車輛正常行駛時發動機的工作狀態，持續約6 min，發現曲軸后軸承蓋與氣缸體的結合面上有油滲出。至此，故障排除陷入僵局。

仔細梳理維修過程，可以排除維修不當導致曲軸后油封及曲軸后軸承蓋漏油的可能。聯想到該車在發動機怠速時曲軸后軸承蓋不漏油，只有在發動機轉速提高后才出現漏油的情況，懷疑該故障與機油壓力有關。如果發動機機油壓力過高；可能導致曲軸后軸承蓋與發動機氣缸體結合處的密封膠被破壞。由于該部位沒有任何油道，滲出的機油只可能來自油底殼，因此懷疑是曲軸箱強制通風系統故障導致的。

再次起動發動機，并加速運轉5 min，小心謹慎地拔出機油標尺，機油瞬間涌出（圖4），由此可以判定曲軸箱強制通風系統確實有問題。

決定先排查曲軸箱強制通風管路是否堵塞。將節氣門至氣門室蓋之間的曲軸箱強制通風管拆除，并將節氣門處的曲軸箱強制通風進氣口堵住（以免漏氣造成混合氣過稀，導致發動機工作不良），一再次起動發動機，加速運轉5 min，拔出機油標尺，仍然有機油涌出。因此可以排除曲軸箱強制通風管堵塞的可能，判斷堵塞部位應該是PCV閥。該車的PCV閥是集成在氣門室蓋內部的，只能更換氣門室蓋總成。

故障排除

更換氣門室蓋總成后試車，故障排除。

故障總結

該車的曲軸箱強制通風系統出現問題，使發動機內部壓力過高，導致機油滲漏。機油之所以僅從曲軸后軸承蓋與氣缸體的結合處滲漏，是因為相對于曲軸油封等元件，密封膠的抗壓能力弱，隨著機油壓力的升高，機油會首先破壞曲軸后軸承蓋與氣缸體結合面之間的密封膠。

由于該款發動機曲軸后油封及后軸承蓋漏油的故障現象比較多見，誤以為該案例仍是曲軸后油封或曲軸后軸承蓋的密封問題導致漏油，忽略了其他因素造成故障的可能，從而使維修繞了彎路。

 （來源：汽修天地）